從過(guò)往的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，產(chǎn)品是贏(yíng)得市場(chǎng)的基礎(chǔ)，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，上市半年的奔馳卡車(chē)打下的基礎(chǔ)相當(dāng)扎實(shí)。首先，它采取了上下通吃且具有針對(duì)性的雙動(dòng)力鏈策略：搭載奔馳自產(chǎn)動(dòng)力鏈的Actros定位為進(jìn)口替代；搭載康明斯+采埃孚動(dòng)力鏈的Actros C定位為國(guó)產(chǎn)升級(jí)。第二，它在A(yíng)ctros和Actros C兩個(gè)系列產(chǎn)品上進(jìn)行快速拓展，從最初的6×4牽引車(chē)基礎(chǔ)上，陸續(xù)推出4×2和6×2以及�；�版等細(xì)分產(chǎn)品，全面覆蓋快遞、快運(yùn)、冷鏈、危化、普運(yùn)等牽引車(chē)主流市場(chǎng)。單憑這一點(diǎn)，奔馳卡車(chē)已經(jīng)跳出了很多新入市品牌常見(jiàn)的產(chǎn)品單一、無(wú)車(chē)可賣(mài)的困局。

但市場(chǎng)卻和奔馳卡車(chē)開(kāi)了個(gè)“玩笑”，當(dāng)它一心一意在研發(fā)制造以及產(chǎn)品線(xiàn)方面全力推進(jìn)本地化的時(shí)候，卻從網(wǎng)絡(luò)上傳出質(zhì)疑的聲音：搭載完全國(guó)產(chǎn)的第三方動(dòng)力鏈的Actros C到底還是不是奔馳？我們無(wú)從準(zhǔn)確知道這種聲音的來(lái)源到底是不是市場(chǎng)終端，但因Actros C全面本地化所引發(fā)的關(guān)注和討論，卻需要奔馳卡車(chē)官方做出正面的回應(yīng)。

在上周合肥舉辦的科技體驗(yàn)日上，除了電子后視鏡、ADA2、ACC這些智能技術(shù)作為主角出現(xiàn)之外，奔馳卡車(chē)還特別在A(yíng)ctros C展車(chē)前安排了對(duì)該車(chē)進(jìn)行動(dòng)力鏈標(biāo)定和調(diào)校的外籍研發(fā)工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)答疑，并在隨后舉行的媒體交流及研發(fā)分享會(huì)上，由福田戴姆勒汽車(chē)梅賽德斯-奔馳事業(yè)部研發(fā)副總裁Marcus Kliewer從研發(fā)角度，對(duì)市場(chǎng)關(guān)注的Actros C的相關(guān)話(huà)題給出了正面回應(yīng)。核心信息大致可以歸納為以下幾點(diǎn)。

第一，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)并不是第一次集成在奔馳卡車(chē)上，在北美市場(chǎng)，戴姆勒有很多產(chǎn)品應(yīng)用了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，并且已持續(xù)多年。

第二，搭載康明斯+采埃孚動(dòng)力鏈的Actros C的研發(fā)總計(jì)歷時(shí)4年，在研發(fā)過(guò)程中，奔馳卡車(chē)借鑒了在北美的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)整車(chē)進(jìn)行了136項(xiàng)軟件適應(yīng)性開(kāi)發(fā)和42項(xiàng)硬件的定制開(kāi)發(fā)，最終車(chē)輛達(dá)到了奔馳卡車(chē)所要求和期望的質(zhì)量水平。

第三，不管是Actros C還是Actros，都全面具備高端重卡應(yīng)有的基礎(chǔ)配置，包括標(biāo)配空氣懸架、全車(chē)盤(pán)剎、AMT智能變速箱懷擋操控、純平地板駕駛室等。

第四，在包括安全、NVH、操控等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)方面，Actros C和Actros完全保持一致。在油耗指標(biāo)方面，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，Actros C比同類(lèi)產(chǎn)品平均低8%。

對(duì)此，Marcus Kliewer先生詳細(xì)介紹了Actros C的油耗測(cè)試過(guò)程。在測(cè)試中共有兩輛卡車(chē)，一輛是奔馳Actros C，另一輛是對(duì)標(biāo)車(chē)。兩輛車(chē)在同一天行駛在同一條路線(xiàn)上，兩車(chē)距離不超過(guò)500米，以保證測(cè)試的交通狀況，包括天氣、濕度、光照等外界情況完全一致。在獲取測(cè)試結(jié)果時(shí)，并不是通過(guò)表顯數(shù)據(jù)來(lái)確定油耗情況，而是使用可以精確到克的液位計(jì)來(lái)測(cè)量油箱液位高度，最終得到的數(shù)據(jù)是Actros C同比節(jié)油8%。而且Marcus Kliewer先生強(qiáng)調(diào)，這個(gè)數(shù)據(jù)是可重復(fù)的，每次測(cè)試都能達(dá)到這個(gè)值。

為什么同樣的動(dòng)力鏈在A(yíng)ctros C上會(huì)有更好的表現(xiàn)？從研發(fā)角度Marcus Kliewer先生認(rèn)為，在奔馳卡車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)理念中，一輛卡車(chē)產(chǎn)品并不是各種零部件的堆砌組合，而是需要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成。在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱智能化技術(shù)的基礎(chǔ)上，Actros C實(shí)現(xiàn)了整車(chē)的智能化，通過(guò)奔馳的調(diào)校和標(biāo)定，并采用優(yōu)化的換擋策略，結(jié)合整車(chē)PPC、ACC等智能技術(shù)，以及車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，使得Actros C獲得了出色的油耗表現(xiàn)。

關(guān)于A(yíng)ctros C，從其在2022年3月首次公告公示到后期上市，商車(chē)邦曾從研發(fā)、市場(chǎng)、產(chǎn)品等多個(gè)角度對(duì)這款產(chǎn)品進(jìn)行過(guò)相關(guān)分析（詳見(jiàn)《軟件定義重卡：即將國(guó)產(chǎn)奔馳Actros C重卡核心競(jìng)爭(zhēng)力解讀》《奔馳Actros C比同配國(guó)產(chǎn)重卡貴多少你能接受？》《細(xì)節(jié)決定品質(zhì)：國(guó)產(chǎn)奔馳Actros C為何值得擁有》）。如今，隨著話(huà)題的深入，商車(chē)邦希望能在此基礎(chǔ)上，從行業(yè)及用戶(hù)角度對(duì)Actros C給出新的解讀。

首先，單從產(chǎn)品名稱(chēng)而言，奔馳卡車(chē)在中國(guó)發(fā)布的Actros C并非個(gè)例，2021年奔馳卡車(chē)曾在歐洲市場(chǎng)發(fā)布了更具性?xún)r(jià)比的Actros F，以及駕駛室最大定位高端的Actros L車(chē)型。

第二，在品質(zhì)方面，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等在內(nèi)的零部件采購(gòu)、試驗(yàn)驗(yàn)證，制造工藝，Actros C都是按照奔馳卡車(chē)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。只要帶有奔馳星標(biāo)的卡車(chē)，就代表著奔馳的品質(zhì)和品牌形象。我們有理由相信，奔馳卡車(chē)不會(huì)因?yàn)橐粋�(gè)新產(chǎn)品而砸了自己的招牌。

第三，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是否采購(gòu)Actros C應(yīng)取決于自身的預(yù)算、實(shí)際運(yùn)輸場(chǎng)景及需求，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些硬件。因?yàn)榇蠹易罱K投資的是一臺(tái)能夠帶來(lái)收益的生產(chǎn)運(yùn)輸工具，只要在燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性等整車(chē)性能以及TCO上能滿(mǎn)足要求，它就是最好的選擇。

除了上述觀(guān)點(diǎn)，商車(chē)邦認(rèn)為Actros C被市場(chǎng)熱議的背后其實(shí)還有更深層次的原因。

在中國(guó)重卡行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的歷程中，已經(jīng)形成了一個(gè)普遍的認(rèn)知：有沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱核心總成自產(chǎn)能力是衡量一個(gè)品牌技術(shù)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。因此，當(dāng)作為市場(chǎng)標(biāo)桿的奔馳卡車(chē)選擇在中國(guó)生產(chǎn)的重卡上搭載第三方動(dòng)力鏈時(shí)，這一顛覆行業(yè)常識(shí)的做法引起了軒然大波。

在特定時(shí)期和特定環(huán)境下，上述行業(yè)普遍認(rèn)知的觀(guān)點(diǎn)確實(shí)沒(méi)有錯(cuò)，但在當(dāng)下重卡行業(yè)高度全球化、產(chǎn)品高度智能化的大背景下，這一觀(guān)點(diǎn)顯然需要與時(shí)俱進(jìn)。

從企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)際出發(fā)，當(dāng)市場(chǎng)有大量成熟且性?xún)r(jià)比更高的總成資源可供選擇時(shí)，一家重卡企業(yè)還有什么必要去冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)去自己投資這些資源；從重卡產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等全部實(shí)現(xiàn)電控，行業(yè)已進(jìn)入到軟件定義重卡時(shí)代。一輛卡車(chē)的性能不僅取決于硬件本身，更取決于軟件系統(tǒng)的水平。奔馳卡車(chē)之所以敢于推出搭載第三方動(dòng)力鏈的Actros C，某種意義上恰恰證明了其在系統(tǒng)集成和標(biāo)定等軟件方面的技術(shù)實(shí)力。說(shuō)不定在未來(lái)的某一天，除了康明斯、采埃孚這些國(guó)際品牌總成，只要你提供的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱硬件能在結(jié)構(gòu)尺寸、物理性能指標(biāo)方面符合標(biāo)準(zhǔn)，奔馳卡車(chē)的工程師就能按照整車(chē)性能要求調(diào)校出一臺(tái)原汁原味的奔馳卡車(chē)，前提是這些硬件必須要滿(mǎn)足奔馳卡車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題商車(chē)邦此前曾發(fā)表過(guò)一些看法，在這里希望繼續(xù)做些補(bǔ)充。我們知道早期的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱成本最高能占到一輛重卡的1/2-1/3，而隨著整車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)，包括駕駛室、電子電氣架構(gòu)以及智能技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱所占整車(chē)成本比重在不斷下降。所以，除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等硬件成本具有可比性之外，Actros C所采用的駕駛室、車(chē)架，以及很多智能化技術(shù)的成本并沒(méi)有得到直觀(guān)體現(xiàn)。此外，即便是采用同樣硬件，在經(jīng)過(guò)不同的標(biāo)定調(diào)校集成之后，也會(huì)給出不同的性能表現(xiàn)。就像同一道菜，采用相同食材，由不同餐廳不同廚師按不同的配方和做法，最終做出來(lái)的味道是不同的，當(dāng)然，這道菜的定價(jià)也是不同的。

當(dāng)然，最有說(shuō)服力的回答還是需要奔馳卡車(chē)自己給出，但在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境以及奔馳卡車(chē)所處的階段來(lái)說(shuō)，很有難度。因?yàn)檫@涉及到價(jià)格與價(jià)值的關(guān)系，一輛卡車(chē)的真正價(jià)值需要在一個(gè)較長(zhǎng)的使用周期中才能得到體現(xiàn)，比如3-5年中的油耗、出勤率等等。而Actros C賣(mài)出的第一輛卡車(chē)也才跑了200多天，目前行駛里程是27萬(wàn)多公里，百公里油耗大約28升。這個(gè)油耗數(shù)據(jù)可以證實(shí)上述奔馳卡車(chē)研發(fā)負(fù)責(zé)人的相關(guān)言論，也體現(xiàn)出了相應(yīng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，但還需要時(shí)間和更大的樣本量才能不斷放大。

鑒于A(yíng)ctros C剛剛上市，包括商車(chē)邦在內(nèi)的行業(yè)各方，對(duì)這款車(chē)的認(rèn)知和討論其實(shí)還主要還停留在理論層面，因此而得出的結(jié)論也很難具有說(shuō)服力。所以，我們建議各方能夠包容和耐心一些，對(duì)于A(yíng)ctros C的討論可以暫時(shí)先翻篇，剩下的就交給市場(chǎng)，交給時(shí)間，交給實(shí)踐。